Vuela

Aquel pájaro que vuela por primera vez
Se aleja del nido mirando hacia atrás

Con el dedo en los labios
os he llamado

Yo inventé juegos de agua
En la cima de los árboles

Te hice la más bella de las mujeres
Tan bella que enrojecías en las tardes

La luna se aleja de nosotros
Y arroja una corona sobre el polo

Hice correr ríos
que nunca han existido

De un grito elevé una montaña
Y en torno bailamos una nueva danza

Corté todas las rosas
De las nubes del este

Y enseñé a cantar un pájaro de nieve

Marchemos sobre los meses desatados

Soy el viejo marino
que cose los horizontes cortados

Marino (Vicente Huidobro)

Visto en: Embarcación desde la Ensenada de Sabadelle-Camelle - Costa da Morte  

 BSO: Little Wing - Jimmy Hendrix

El Navegante

haz click en la foto para verla más grande en flickr

"(...) Don Enrique de Portugal, duque de Viseo, llamado el Navegante, nació en 1394.

Era el quinto de los hijos legítimos de don Juan I y, desesperando racionalmente de ocupar el trono, pensó en labrarse por sí mismo un lugar honroso en su siglo y un nombre en la posteridad.

Desde sus más tiernos años descolló en él una vehemente afición a la náutica, a los viajes y a la astronomía, de tal modo que a los veinticinco años abandonó las cosas de la guerra (en que había dado pruebas de valor indómito, como gobernador de Ceuta que había sido en tiempo de las luchas con los rifeños), y se retiró a los Algarbes, donde, cerca del cabo de San Vicente, extremo occidental de Europa, en un sitio próximo a Sagres, fundó una villa que llamó Terra Naval, y que después llevó el nombre de Villa del Infante.

Allí, rodeado de los marinos y viajeros más célebres de la época, entregóse al estudio con tal afán y tanto provecho, que muchos lo tuvieron por el primer sabio de su siglo, y hasta hay quien le cree inventor del astrolabio, atribuido por otros a Martín de Bohemia. Pero el gran pensamiento que ocupó siempre su imaginación, y al que consagró toda su vida, fue descubrir el límite meridional de África y hallar por él un paso para las regiones misteriosas visitadas por Alejandro. (...)

Descubrimiento y paso del cabo de Buena Esperanza
de Pedro Antonio de Alarcón

Visto en: Cabo San Vicente desde Fortaleza de Sagres - Algarve - Portugal


BSO: O Infante - Dulce Pontes canta el poema homonimo de Fernando Pessoa

Soy un faro

(...) Algo servía, sin embargo, de guía seguro a la mísera nave.


Distinguíase a un flanco, brillando a intervalos como un bólido encendido que eclipsasen nubes negras, enhiesto en la cúspide de un coloso de cuarenta metros sobre el haz de las aguas, resplandeciente a gran distancia para indicar al marino su derrotero, un faro de foco poderoso que giraba impasible en lo más alto de graníticos peñascos, señalando a todos los rumbos el peligro del escollo y los bajíos del naufragio.

La linterna refulgente incendiaba con sus rayos las movibles colinas de la furiosa oleada, y cual ojo rojizo de la tempestad, que pestañease por instantes al sordo golpe de los encontrados elementos, parecía observar cómo se estrellaba con estruendo la masa líquida al pie de la altiva columna, haciendo temblar las deformes rocas que la sustentan. (...)

Brenda cap.14: La madrépora 

Eduardo Acevedo Díaz

Visto en: Cabo Vilán - Camariñas

BSO: Lighthouse - Faro - Antje Duvekot

you, you're not the first to ask and probably not the last and i don't expect you to understand why i stayed upon this rock after the birds had gone and all of the waves turned to sand i am a lighthouse in a desert and i stand alone i dream of an ocean that was here a long time ago and i remember his cool waters and i still glow   these days, the sunlight has bleached my paint and the moonlight has made it plain that nobody needs me to call them home but i swear there was a time when i would shine for him through the night and he was the only ocean that i have known i am a lighthouse in a desert and i stand alone i dream of an ocean that was here a long time ago and i remember his cool waters and i still glow   now my lantern bears a crack and i know he will not be back but i will leave the light on forever i am a lighthouse in a desert and i stand alone i dream of an ocean that was here a long time ago and i remember his cool waters and i still glow

Tu, tu no eres el primero en preguntar y probablemente no serás el último. y no espero que comprendas porque permanecí sobre esta roca cuando los pájaros se habían ido y todas las olas se habían convertido en arena soy un faro en un desierto y permanezco solo sueño con el océano que había aqui tiempo atrás y recuerdo sus aguas frescas y todavía alumbro estos días, la luz delsol ha blanqueado mi pintura y la luz de la luna apagó sus colores  Nadie me necesita para llevarles a casa pero juro que hubo un tiempo cuando resplandecería por él a través de la noche y el era el único océan que he conocido soy un faro en un desierto y permanezco solo sueño con un océano que había aqui hace tiempo y recuerdo sus aguas frescas y aún alumbro ahora mi linterna tiene una grieta y se que él no volverá pero dejaré la luz para siempre soy un faro en un desierto y permanezco solo  sueño con un océano que había aqui hace tiempo y recuerdo sus aguas frescas y aún alumbro.

Lamento por la mujer del pescador

En una costa donde la gente aprendió a desafiar al mar para ganar su sustento pagando muchas veces un precio demasiado alto...

En una costa que es un rosario de naufragios, que se cuentan por cada islote, por cada roca que emerge entre olas de cresta blanca...

Ella permanece, con el niño en brazos, oteando el horizonte, esperando un barco que teme que no volverá

Visto en: Cabo de Laxe - Costa da Morte - A Coruña

BSO: Lament for the Fisherman's Wife - Lamento por la mujer del pescador - Silly Wizard.

>By the storm-torn shoreline a woman is standing The spray strung like jewels in her hair And the sea tore the rocks near the desolate landing as though it had known she stood there. But she has come down to condemn that wild ocean For the murderous loss of her man. His boat sailed out on Wednesday morning, And it's feared she's gone down with all hands. Oh and white were the wave-caps And wild was their parting So fierce is the warring of love, But she prayed to the gods Both of men and of sailors Not to cast their cruel nets o'er her love. There's a school on the hill Where the songs of dead fathers Are led toward tempests and gales, Where their God-given wings Are clipped close to their bodies, And their eyes are bound-'round with ships' sails. What force leads a man To a life filled with danger High on seas or a mile underground? It's when need is his master And poverty's no stranger, And there's no other work to be found. (...)

Junto a la costa tallada por la tormenta una mujer permanece en pie las gotas encadenadas como joyas en su pelo y el mar rasgó las rocas junto al desolado embarcadero como si hubiera sabido que ella permanecía allí. Pero ella ha bajado para condenar al salvaje océano por la pérdida asesina de su hombre. Su barco zarpó la mañana del miércoles, y se teme que se hundió con toda la tripulación. Oh y blancas eran las crestas de las olas y salvaje fue su partida tan fiera es la guerra del amor pero ella rezó a los dioses de los hombres y de los marineros para que no echaran sus redes crueles sobre su amado. Hay una escuela en la colina donde las canciones de los padres muertos se dirigen hacia las tempestades y galernas donde las alas dadas por Dios se cortan justo junto al cuerpo y sus ojos son vendados con velas de barco Que fuerza lleva a un hombre a una vida llena de peligro en alta mar o una milla bajo tierra? Es cuando la necesidad es su amo y la pobreza no es extraña y no hay otro trabajo que encontrar. (...)

¡ Ya era tiempo !

"... ¡Portodor!... Cuántos años que no pisaba estas playas de rubia arena, extendidas como veletes de gasa de oro; este bosque antiguo, legendario, donde se alza una piedra en equilibrio, la Pena Moura -céltica, según opinión de los arqueólogos locales-. Un sentimiento de sorpresa se apodera de mí al recordar que he traveseado y me he escondido en los rincones de la casa en que ahora resido otra vez. El sentimiento de mi propio misterio me inquieta. ¿Soy el mismo que era entonces? Siempre esta incertidumbre me ha preocupado: ¿subsiste la personalidad al través del cambio y evolución de todos sus elementos?

Antes, la casa me parecía enorme: ahora veo que no es muy amplia (...) Si la casa ha disminuido, el paisaje que se domina desde el segundo piso de la torre me sorprende por más grandioso de lo que suponían mis recuerdos. Al amanecer, la extensión de la ría, poblada de barcas de pesca, es un himno de alegría heroica, el animoso canto de la naturaleza eternamente joven. Algo de esta alegría quiere infiltrarse en mi alma.

No sé si porque respiro aire mejor, o porque el niño ejerce en mí singular influjo, desde que he llegado a esta aldea riente, saudosa y familiar, un poco de paz, de amor al mundo, entran en mí...

¡Ah! ¡Ya era tiempo!... "

Emilia Pardo Bazán
La sirena negra Cap.12

Visto en: Porto de Laxe - A Coruña
aunque parece ser que el ficticio Portodor de Doña Emilia era el Pazo das Torres de Miraflores (Sanxenxo)

BSO: On your shore - En tu orilla - Enya

Tierra de Leyendas (II) - La Ciudad Sumergida de Valverde

Traba es, para mi gusto, la mejor playa que las que conozco.

Posee, casi tres kilómetros de arena blanca y fina, golpeados por un mar feroz, donde el baño es peligroso por las corrientes. En contraste la barra de arena es el dique natural de una laguna salobre, de aguas cálidas y mansas que se conecta con un canal, solo abierto completamente durante las mareas vivas, con la masa salvaje que brama delante de ella.

La laguna y la playa cierran por el Oeste un fértil valle triangular que alumbró a la Casa de Traba unos de los linajes más importantes del Norte Ibérico en los siglos XI y XII. Orlan el valle unas elevaciones llamadas "Os Penedos de Traba", coronados por grandes rocas de caprichosas formas. En las mismas los historiadores sitúan las Aras Sixtianas de sacrificios rituales, descritas por los geógrafos del s.II Plinio y Ptolomeo.

La oscura laguna de Traba se dice que nació para tragarse a la ciudad de Valverde, castigada según las versiones por Dios o por el apóstol Santiago por su falta de fe ante las prédicas cristianas.

En todo el Noroeste, en Galicia y, en particular, en la Costa da Morte, hay muchas leyendas sobre ciudades sumergidas como Duio (Fisterra); la de Gomorra, en la ría de Corcubión, que desapareció mientras sus habitantes se daban a la gula; la de Vilaverde, frente a la playa del mismo nombre en Moraime(Muxía); la de A Fonte de Ricamonde (Carnota), donde se dice que se esconde una ciudad romana...

Visto en: Traba - Laxe (A Coruña) - Ver Panorámica

BSO: Sunken Waltz - Vals Hundido (Sumergido) - los siempre grandes Calexico

Llegando donde nos esperan

Siempre acabamos llegando a donde nos esperan

El Viaje del Elefante.
Jose Saramago.
(1922- †2010)

Visto en: Playa en Boiro - A Coruña

BSO: Die - Morir - Iron & Wine

And though our fathers' fathers slept in stolen houses All that's over now And our babies never cry And we can look you in the eye And say, "We're not afraid to die" And yes, our mothers' mothers saw in black and white But all that's over now And our children never lie And no matter how we try We are not afraid to die

Y aunque los padres de nuestros padres durmieron en casas robadas todo ello ya acabó y nuestros bebés nunca lloran y podemos mirarte a los ojos Y decir "no tenemos miedo a morir" Y si, las madres de nuestras madres veían en blanco y negro pero todo ello ya acabó y nuestros hijos nunca mienten y, no importa como lo intentemos, no tenemos miedo a morir

rayo que ni cesa ni se agota

(...) ¿No cesará este rayo que me habita
el corazón de exasperadas fieras
y de fraguas coléricas y herreras
donde el metal más fresco se marchita?

¿No cesará esta terca estalactita
de cultivar sus duras cabelleras
como espadas y rígidas hogueras
hacia mi corazón que muge y grita?

Este rayo ni cesa ni se agota:
de mí mismo tomó su procedencia
y ejercita en mí mismo sus furores.

Esta obstinada piedra de mí brota
y sobre mí dirige la insistencia
de sus lluviosos rayos destructores. (...)

Miguel Hernandez . - El rayo que no cesa (2)

tiene razón finchu... por ahora poca repercusión la de su centenario.

Visto en: imaginación sobre una foto de las rocas de Broña en una tarde casi veraniega.

BSO: The Lightning Strike - el Rayo por Snow Patrol

BSO: The Lightning Storm - La tormenta eléctrica -Flogging Molly (permanezcan en sus asientos, si pueden).

Davy Jones en Compostela

Si habéis visto, como es mi caso, la segunda o tercera parte de "Piratas del Caribe" no os costará reconocer el parecido de la escultura compostelana de la izquierda con el impactante personaje de Davy Jones (derecha).

Davy Jones debe su existencia a las leyendas de marineros y piratas, desde mucho antes de que lo popularizaran la célebres trilogía cinematográfica.

Pese a que seguro que cada marinero de la época contaba una versión distinta la mayor parte coincidiría en que se trataba de un pirata galés en el Océano Atlántico, que se enamoró de una mujer que a la postre resultó ser la diosa del mar. Ella le impuso a cambio de su amor que durante diez años recorriera los mares recogiendo a náufragos y llevara a sus almas al otro mundo.

Davy Jones cumplió fielmente este encargo pero cuando volvió a buscarla, diez años después, ésta no acudió a su encuentro. Desde entonces el pirata embrujado recorre el mar con su navío (que algunos creen que es El Holandés Errante), tomando como prisioneros a los supervivientes de los navíos que previamente ha hundido o a aquellos que han sobrevivido a un naufragio. Todo aquel que ha sido capturado por Jones tiene dos opciones: morir a manos de la tripulación del Holandés o unirse a ella y su misión por cien años.

Los marineros solían decir a modo de eufemismo cuando creían que alguién reposaba en el fondo del mar que "había sido enviado al armario de Davy Jones" (sent to Davy Jones' locker)

mas info: Davy Jones (Wikipedia)

Visto en: Lateral Oeste de la Pza de Platerías - Santiago de Compostela

BSO: Davy Jones (tema de la Película Piratas del Caribe) - por el genial Hans Zimmer

Contempla el mar

"Contempla el mar que, mudo y tendido, está celebrando que existas".

Virgilio
(70 a.c. - 19 a.c.)

Visto en: Barco pesquero en Ajuy - Costa de Barlovento - Fuerteventura

BSO: Ocean Piano - Edward Weiss.

Historias del Marinero Manco

La vi ayer. No era más que una antigua polea marinera de madera y metal en la vitrina de un bar decorado con efectos marinos. No obstante una etiqueta manuscrita llamó mi atención y me levanté a leer su contenido:

"Buque Escuela GALATEA 1922-1982
Restaurada con madera del crucero CANARIAS"

Cualquier seguidor de este blog de todo a cien, puede imaginarse mi emoción a contemplar, aunque fuera pequeña, una parte de Galatea, el portentoso barco en el que mi abuelo estuvo destinado. ¿Y quien sabe si arrió algún cabo en esa polea?.

Al ver que uno de los pocos pedazos de tal historia dormía en una vitrina de un bar de bocadillos, me vino a la mente la imagen de un marinero manco, de barco desguazado, que, acodado en una barra de una taberna cualquiera de un puerto cualquiera, masculla historias que ya solo el barman, haciendo de tripas corazón, escucha. Y mientras el cargado ambiente de la taberna el humo se arremolina alrededor de las pocas lámparas, los ojillos azules del marinero cuando habla muestran que en su pecho sigue soplando viento fresco con olor a sal.

Visto en: Vitrina en el Galeón do Toural - fondeadero de los que buscan un bocata en la zona vieja de Santiago

BSO: Single Handed Sailor - El marinero manco - los Dire Straits de 1979

On the night when the lazy wind is a-wailing
Around the cutty sark
Single handed sailor goes sailing
Sailing away in the dark

De noche, cuando el viento perezoso aúlla
alrededor del velero
el marinero manco sale a navegar
a navegar en la oscuridad.

Desde esta playa inútil, y desierto

Desde esta playa inútil, y desierto,
a donde me han traído mis antojos,
mirando estoy el mar de mis enojos,
la cierta muerte y el camino incierto...

Lope de Vega

Visto en: O Vilar - P.N. Corrubedo - Ribeira - A Coruña

BSO: On the Beach - Neil Young (Directo 1974)

El río que es un mar.

Acertado el que lo bautizó como Mar Dulce creyendo cuando navegaba costeando hacia el sur del Continente Americano que se trataba del paso que unía Atlántico y Pacífico.

El Río de la Plata es el estuario que se forma por la unión del río Paraná y el río Uruguay, la segunda mayor cuenca hidrográfica de América del Sur. Desde el punto de unión forma un gigantesco triángulo de 280 kilómetros de largo y hasta ¡219 km! de orilla a orilla en el punto donde sus aguas dejan de ser dulces.

Impresiona, estar frente a un río del que no ves la otra orilla, saber que tu provincia cabe entre ambas orillas buena parte de su curso (y en la desembocadura la comunidad autónoma entera). Pero una de las cosas que allí mas me llamó a atención fue su especial color achocolatado. Cada año el estuario recibe 57 millones de m³ de sedimentos al estuario. Es decir para dragarlos harían falta, si se pudiera, llenar dos barcos como éste por semana. Esto hace que el mejor puerto natural del estuario sea la incomparable Montevideo y que para mantener la navegación en los puertos de La Plata y Buenos Aires sea necesario acometer periódicos dragados.

Visto en: Rio de la Plata desde Colonia del Sacramento (Uruguay) - hace ya algunas lunas

BSO: This is the Sea - The Waterboys - sugerida por Nando hace unos posts

These things you keep you better throw them away you want to turn your back on your souless days once you were tethered now you are free once you were tethered now you are free that was the river this is the sea now if you are feeling weary if you've been alone too long or maybe you been suffering from a few too many plans that have gone wrong and you're tryin' to remember how fine your life used to be running around banging your drum like it's ninteeen seventy three well that was the river this is the sea now you say you got trouble you say you got pain you say you got nothin' left to believe in nothin' to hold on to nothin' to trust nothin' but chains you've been scouring your conscience raking through your memory scouring your conscience raking through your memory that was the river this is the sea now i can see you're waverin' as you try to decide you've got a war in your head and it's tearing you up inside you're tryin' to make sense of something that you just don't see tryin' to make sense now and you know that you once held the key but that was the river and this is the sea now here is a train it's comin' on down the line you realise if you hurry you got still enough time and you don't need no tiket and you dont pay no fee and you don't need no ticket and you dont pay no fee because that was the river and this is the sea that was the river this is the sea that was the river this is the sea the river, the river, the river, the river the river, the river, the river and this is the sea sea mmmmmm sea Behold The Sea

Sería mejor que tiraras esas cosas que guardas quieres dar la espalda a tus días sin alma una vez estuviste atado ahora eres libre una vez fuiste maniatado ahora eres libre eso era un río esto es el mar ahora, si te sientes harto si has estado mucho tiempo solo o quiza estas sufriendo porque demasiados planes fueron mal y estás intentando recordar lo buena que solía ser tu vida correteando y dandole al tambor como si fuera 1973 bueno eso era el río esto es el mar ahora dices que tienes problemas dices que tienes dolor dices que no te queda nada en que creer nada a lo que agarrarte nada el lo que confiar nada más que cadenas has estado revisando tu conciencia rastrillando en tu memoria revisando tu conciencia rastrillando en tu memoria eso era el río esto es el mar ahora puedo verte titubear mientras intentas decidir tienes una guerra en tu cabeza y te está rasgando por dentro estas intentando buscar el sentido a algo que ni siquiera puedes ver estas intentando buscarle el sentido y sabes que una vez tuviste la llave pero eso eso era el río y esto es el mar ahora aqui viene un tren acercándose por la vía te das cuenta que si apuras todavía tienes suficiente tiempo y no necesitas billete y no tienes que pagar tarifa y no necesitas billete y no tienes que pagar tarifa porque eso era el río y esto es el mar eso era el río y esto es el mar eso era el río y esto es el mar el río, el río, el río, el río el río, el río, el río, y esto es el mar mar mmmm mar contemplemos el mar

Vasa: el más admirado de los fracasos

Alrededor de 1620, Suecia se encontraba en guerra con Polonia dentro del creciente conflicto de la Guerra de los Treinta Años. Para combatir a Segismundo, rey de Polonia, primo suyo y regente destronado de Suecia por practicar el catolicismo, el rey Gustavo Adolfo II de Suecia ordenó reforzar la armada sueca con el navío de guerra más poderoso jamás construido: el Vasa.

La construcción del Vasa, supervisada por dos afamados maestros carpinteros de ribera holandeses, los hermanos Hendrik y Arendt Hybertsson, duró unos dos años. El barco, de tres palos, podía llevar hasta diez velas, que desplegadas sumarían 1.150 m². Medía 52 metros de la punta del palo mayor a la quilla y 69 metros de proa a popa, y pesaba 1200 toneladas. El buque estaba armado de 64 cañones (preparados para lanzar proyectiles de más de 11 kilos). El Vasa estaba pensado para albergar ciento treinta marineros y casi trescientos soldados. Su majestuosa estampa se acentuaba por el colorido de las numerosas tallas que cubrían buena parte del navío.

10 de agosto de 1628: el Vasa es botado para navegar partiendo de Estocolmo. Se elevan cuatro velas y se dispara el saludo con dos tiros. El viento es suave y el Vasa se desliza lentamente a lo largo de Skeppsbron y luego a lo largo de los montes meridionales de Södermalm. Algunos marineros advierten que, pese a solo soplar un suave viento, la nave se menea anormalmente desde el inicio.

Poco después una incómoda ráfaga de viento llega al Vasa y este se inclina excesivamente. La mayor parte de la carga, que no esta bien atada, se desplaza al otro lado del buque aumentando dramáticamente la escora. El agua empieza a entrar por las troneras de la linea inferior de cañones que iban abiertas. La acumulación de agua en la bodega precipita y hace inevitable el hundimiento.

En poco tiempo la estampa del glorioso buque deja paso a otra de aguas removidas sobre las que flotan gran cantidad de enseres y bracean unas cien personas. Otros cincuenta marineros acompañan al Vasa en su viaje a las profundidades.

Pronto circuló el rumor de que espías polacos habrían alterado el diseño para sabotear la construción del buque. Otra versión apuntaba a una negligencia de los constructores que tuvieron enfrentarse, junto al capitán y al almirante a un sonado juicio, menos de un mes después del naufragio.

El tribunal acabó dictaminando que, la razón fundamental del naufragio fue que la embarcación era demasiado alta con respecto a su manga y su centro de gravedad era excesivamente alto. Pese a ello los constuctores fueron absueltos ya que la construcción del navío en sí misma fue correcta. Los planos del Vasa se modificaron una vez comenzado el trabajo. Fueron las modificaciones introducidas por indicación del rey las que alteraron las características del buque convirtiéndolo en inadecuado para la navegación. Gustavo Adolfo II quería el mayor buque de guerra de la época, con más cañones de lo habitual a bordo. Así que se construyó con una superestructura muy alta, con dos cubiertas para cañones pesados. El fondo del buque se llenó con piedras a modo de lastre para mantener la estabilidad en el agua. Sin embargo, en una época donde no se realizaban cálculos exactos y se construía basándose en la experiencia, el Vasa resultó demasiado pesado en la parte superior, y el lastre empleado no fue suficiente. Además la urgencia del rey en ver la nave botada con fines propagandísticos hizo que las tradicionales pruebas de estabilidad fueran abortadas por el Almirante de la flota sin haber finalizado.

El Vasa fue recuperado en 1961 después de varios años de preparación de una compleja operacíón de reflote. El barco permanecía, pese a haber estado más de 300 años sumergido, en muy buen estado debido entre otros factores a la escasa salinidad de esta parte del Mar Báltico, que impide que existan teredos o bromas, moluscos capaces de carcomer y degradar la madera en el mar.

Junto con el Vasa se recuperaron cerca de 14.000 objetos de todo tipo, incluidas 700 esculturas, que se conservaron individualmente y luego se volvieron a reunir en su ubicación original en el buque. La tarea fue como resolver un gigantesco rompecabezas.

Para afrontar la la verdadera batalla del Vasa, la lucha contra la degradación al aire, se construyó, muy cerca de los lugares de construcción y naufragio, un edificio para albergar el buque y que sirviera de museo: el Vasamuseet.

Pese a haber sido un gran fracaso, el Vasa es el único barco del siglo XVII que ha sobrevivido hasta nuestros días. Con más del 95% de su estructura original y sus cientos de esculturas talladas, el Vasa es un tesoro artístico, casi una catedral en madera, y uno de los monumentos turísticos más visitados del mundo.

Para saber más: Una página permite recorrer todos los detalles del barco: Érase una vez el Vasa.

Visto en: Vasamuseet - Djurgarden - Estocolmo (Suecia)

BSO: Drunken Sailor - Robert Shaw Chorus.
Una de las más tradicionales canciones marineras inglesas en una impresionante versión.

Sobre el Viento y las Olas

Una sencilla pero embelesadora canción marinera para acabar una semana dominada por el mar y los veleros (Kruzenshtern, Galatea...)

BSO: Upon the Wind and Waves - Sobre el Viento y las Olas - por los Waterboys

Andy tooks us down upon the keyside To board the silver boat Upon the Wind and Waves And Daniel he harrelted the boat And directed her well Across the Wind and Waves And Johnny took us on the boat He held the sails, he tied the ropes Upon the Wind and Waves And Desiree she watched the ocean Fair Upon the wind and Waves.

Andy nos llevó hasta el muelle para embarcar en el barco plateado sobre el viento y las olas Daniel hizo zarpar el barco y lo timoneó bien a través del viento y las olas y Johnny se hizo cargo de nosotros en el barco aguantó las velas, amarró los cabos sobre el viento y las olas y Desiree observaba el océano hermosa, sobre el viento y las velas.

Las siete vidas de Galatea

En lo material, solo tres cosas me quedaron de mi abuelo paterno: una pluma que un día de calor perdió toda su carga en el bolsillo de mi camisa y que mi madre tiró; una navajita que, en una excursión hace muchos años, se deslizó cayendo entre dos grandes rocas en la cima de una alta montaña; y un cuadrito de marco dorado con un barco velero.

En ese barco, el Galatea, navegó como marinero, y a bordo del mismo se encontraba en alta mar al estallar al Guerra Civil.

Voy a contar la apasionante historia de ese buque. Me van a permitir que en lugar de "el Galatea" hable de "la Galatea", porque siempre me ha subyugado que en inglés los barcos sean de género femenino.


Ella nació en Glasgow (Escocia), el 3 de diciembre de 1896. Su casco era de acero, desplazaba 2757 toneladas, tení­a una eslora de 74,87 metros y un palo mayor de 54 metros. Sus 21 velas abarcaban superficie de velas tení­a unos 2.800 metros cuadrados. Fue bautizada Glenlee y fue destinada al transporte de grano, uniendo Gran Bretaña con Australia y Nueva Zelanda.

Dos años después, sus dueños se pasaron al vapor y fue vendida, para seguir haciendo las mismas rutas, a otra compañía que lo rebautizó Islamount.

Durante la Primera Guerra Mundial fue requisada por la Royal Navy británica para el servicio de control de buques. Al acabar la contienda volvió brevemente a recorrer las rutas hacia el Pacífico Sur. En los 5.000 dí­as de mar desde su botadura, había completado 4 viajes de curcunnavegación, y 16 travesías del Cabo de Hornos.

A finales de 1919 fue adquirida por la Societá Italiana di Navegazione una naviera genovesa que la volvió a bautizar como Clarastella y quien la dotó de un motor diesel e instalación electrica.

Solo tres años después, en 1922, el Gobierno Español de Antonio Maura la adquirió, no sin polémica, por 560.000 pesetas, e invirtió en su transformación para convertirlo en Buque Escuela de la Armada, 650.000 pesetas en astilleros genoveses y 1.000.000 de pesetas en los astilleros Echevarrieta y Larrinaga de Cádiz.

La llamaron Galatea.

En 1925 realizó su primer viaje para la formación de oficiales de la Armada, tarea que desempeñó hasta que en 1928 fue sustituido por el Juan Sebastián Elcano, pasando a convertirse en buque escuela de maniobra para la formación de marineros especialistas.

Dicen que la habitaba el fantasma de un escocés malhumorado que algunas noches vagaba por el buque provocando misteriosos pequeños incendios. Pese a que se demostró que la responsabilidad era de la precaria y antigua instalación eléctrica, la leyenda permaneció durante muchas promociones.

En el verano de 1936 al estallar la Guerra Civil, estaba en alta mar con 49 guardiamarinas y 160 marineros a bordo, no sin peripecias, consiguió llegar al puerto de Ferrol.

Durante la postguerra reanuda su actividad como buque escuela y realiza travesías por el Atlántico y por el Mar del Norte. En una de estas, el 3 de octubre de 1946, le sorprendió una fuerte borrasca con vientos de 175 km/h a la altura de las Azores. Quedó totalmente desarbolado, con la sala de máquinas inundada y una escora de 42º. Pese a ello, y en penoso estado, consiguió recalar en Santa Cruz de Tenerife.

Con el fin reemplazar a nuestra protagonista, el Gobierno ordenó a los astilleros Echavarrieta y Larrinaga de Cádiz, la construcción de una embarcación gemela del Buque Escuela Juan Sebastián Elcano, que llevaría el nombre de Buque Escuela Juan de Austria. El 18 de agosto de 1947 la explosión de la Base de Defensas Submarinas en Cadiz, destruye luna parte significativa de la ciudad, incluidos los astilleros. El trabajo sobre el barco quedó temporalmente detenido. En 1950 Chile aceptó el barco inacabado como parte del pago de las deudas contraídas como consecuencia de la Guerra Civil y el Gobierno Español decidió reparar a Galatea y ponerla de nuevo en funcionamiento.

En 1954 un huracán la alcanzó cerca de Nueva York. Perdió 7 de sus velas y varios miembros de su dotación sufrieron heridas de diversa consideración, pero se mantuvo a flote.

Su último viaje como buque escuela, lo efectuó el 15 de diciembre de 1959. Posteriormente quedó amarrada, en el Arsenal de Ferrol primero y en la Estación Naval de A Graña después, como pontón escuela de maniobra hasta mediados de los 70.

Desde ese momento, las cosas se complicarían para nuestra protagonista. La Marina no se decidí­a a ordenar su desguace, porque habí­a infinidad de voces que se oponí­an. Pero la falta de decisión y el abandono se fue cobrando poco a poco su precio. De Galatea van desapareciendo los portillos de bronce, la placa que adornaba la cámara del comandante, la bomba real de achique, ...

Las ideas se sucedían pero ninguna se llevaba a efecto. Incluso en 1980 el Ministro de Marina llegó a proponer partirla y llevarla al Lago de la Casa de Campo de Madrid.

En 1984 el almirante Martel Viniegra propuso adaptarlo como centro de comunicaciones de la Expo de Sevilla, amarrado en el Guadalquivir junto a la Torre del Oro. En 1985 el Galatea se va remolcado de Ferrol hacia Sevilla

Una vez allí­ todos los proyectos se fueron al traste y con el paso del tiempo la estampa era lamentable: los palos ya no estaban en su cubierta, su mascarón desapareció y faltaban muchí­simas piezas. Cada vez encontrar un nuevo uso para ella era más difícil porque el tiempo y el vandalismo hicieron que su deterioro y el coste de su reparación aumentara día a día.

En un total estado de abandono en la dársena del Guadalquivir, al pie del Puente del V Centenario, sufrió dos incendios, uno de los cuales, destruyó la toldilla completamente, fue refugio de mendigos y fue expoliado por coleccionistas y chatarreros, que al robar las válvulas de cobre de los machos del fondo, provocaron su hundimiento, tas lo cual, quedo posado sobre el lecho del río.

La Armada la reflotó y permaneció amarrada en el Muelle del Cemento a la espera de un rápido desguace. Finalmente se decidió su venta en pública subasta y el 31 de marzo se vendió por 8 millones de pesetas de 1992 (cuando 70 años antes su puesta en servicio había costado más de 2 millones). El comprador fue el Clyde Maritime Trust una fundación de su ciudad natal que mediante suscripción popular y fondos públicos y privados fue capaz de presentar e en la subasta y asumir los costes de Galatea y de su costoso traslado a Escocia. El 30 de junio de 1992 Galatea dejó de pertenecer al Patrimonio Español.

El 9 de junio de 1993 tras ser remolcada en un estado lamentable pero luciendo orgullosa la bandera escocesa durante 1.400 millas a una velocidad de 6 nudos, llegó al dique seco de Clyde (Galsgow) de donde había salido 97 años antes. Poco después, allí mismo, el Lord Provost de Glasgow le devolvió su primer nombre Glenlee.

Mediante nuevas suscripciones y fondos europeos comenzó su delicada restauración. La Armada Española recuperó los mástiles perdidos y otros elementos y los envió a Escocia. En la Escuela Naval de A Graña (Ferrol) se guarda aún el mascarón de proa que nunca fue devuelto. Se comenta, aunque desconozco la veracidad de la versión, que cuando los nuevos dueños lo reclamaron se les respondió jocosamente que sería devuelto a cambio de Gibraltar.

Tras seis años y una inversión de 2 millones de libras finalizó el trabajo. La Glenlee surco otra vez las costas de Escocia en la Tall Ship Race 1999 y remontó el estuario del Clyde hasta su actual ubicación.

Allí, como pieza principal del Museo de la Tradiciones Marítimas de Glasgow, puede ser visitada para escuchar como renovada y orgullosa cuenta la historia de sus siete vidas mientras se balancea en las quietas aguas del puerto que la vio nacer.

[se puede leer más aqui, aqui, aqui, aqui, aqui...]
[y aqui un magnífico video]

BSO: Ship of Regret and Sleep - Barco del lamento y el sueño - rurukatuo al piano con un tema de Yasunori Mitsuda para Xenogears

Pinceladas de mar...

de aquí la vista, de aquí la música y de aquí el titulo del post...

mío ... el disfrute

Cuando arribe el barco

"... salió una mañana al muelle, y vio fondeada en el puerto la mas gallarda, la más poderosa y bella nave de guerra que a su parecer existía en el mundo. Metiose en un bote, y se fue a ver de cerca la mole arrogante; la examinó y admiró por ambos costados y por proa y popa, embelesado de tanta maravilla. La estructura y proporciones del casco, que así expresaba la robustez como la ligereza; el extraño y novísimo corte de la proa, rematada en forma tajante como un terrible ariete para partir en dos a la nave enemiga; la colocación airosa de los tres palos; la altísima guinda de estos; el conjunto, en fin, de armonía, fuerza y hermosura, le dejaron asombrado y suspenso."

Benito Pérez Galdós -
La Vuelta al Mundo en la Numancia
(Episodios Nacionales IV)

Visto en: Kruzenshtern - «Крузенштерн» imponente velero ruso de 114 metros de eslora y 3.500 m2 de velamen, atracado en el puerto de A Laxe (Vigo) antes de partir para la Tall Ship Race 2009

BSO: When the ship comes in - Cuando arribe el barco - Bob Dylan

Oh the time will come up When the winds will stop And the breeze will cease to be breathin'. Like the stillness in the wind 'Fore the hurricane begins, The hour when the ship comes in. Oh the seas will split And the ship will hit And the sands on the shoreline will be shaking. Then the tide will sound And the wind will pound And the morning will be breaking. Oh the fishes will laugh As they swim out of the path And the seagulls they'll be smiling. And the rocks on the sand Will proudly stand, The hour that the ship comes in. And the words that are used For to get the ship confused Will not be understood as they're spoken. For the chains of the sea Will have busted in the night And will be buried at the bottom of the ocean. A song will lift As the mainsail shifts And the boat drifts on to the shoreline. And the sun will respect Every face on the deck, The hour that the ship comes in. Then the sands will roll Out a carpet of gold For your weary toes to be a-touchin'. And the ship's wise men Will remind you once again That the whole wide world is watchin'. Oh the foes will rise With the sleep still in their eyes And they'll jerk from their beds and think they're dreamin'. But they'll pinch themselves and squeal And know that it's for real, The hour when the ship comes in. Then they'll raise their hands, Sayin' we'll meet all your demands, But we'll shout from the bow your days are numbered. And like Pharaoh's tribe, They'll be drownded in the tide, And like Goliath, they'll be conquered.

Oh el tiempo llegará, cuando los vientos paren, y la brisa cese de soplar. Como la quietud del viento justo antes de que empiece el huracán La hora a la que arribe el barco. Oh los mares se abrirán y el barco golpeará y las arenas de la costa se agitarán. Entonces la marea sonará y el viento sacudirá y estará rompiendo la mañana. Oh los peces reirán según naden apartándose de la ruta y las gaviotas estarán sonriendo. Y las rocas en la arena resistirán orgullosas, La hora a la que arribe el barco. Y las palabras que se usan para confundir al barco no serán entendidas cuando se pronuncien. Porque las cadenas del mar fueron arrebatadas en la noche y serán sepultadas en el fondo del océano. Una canción se elevará según se despliegue la vela mayor y el barco derive hacia la costa. Y el sol respetará cada cara en el muelle, La hora a la que arribe el barco. Entonces las arenas extenderán una alfombra dorada para que sea tocada por vuestros cansados pies. Y los hombres sabios del barco os recordarán una vez más que todo el ancho mundo está observando. Oh los enemigos se alzarán con el sueño todavía en sus ojos y saltarán de sus camas pensando que sueñan. pero cuando se pellizquen chillarán y sabrán que es cierto. La hora a la que arribe el barco. Entonces levantarán sus manos, diciendo "colmaremos todas vuestras demandas", Pero gritaremos desde la proa "vuestros días están contados" Y como la tribu del Faraón, serán ahogados por la marea, y como Goliat serán conquistados.

Sol Poniente

"Belo Sol Poente
Ah Pudesse eu ir buscar-te
Lá, ao fim do mar!"

Kazuo Dan - Poniente

Kazuo Dan, un escritor del país del sol naciente hechizado por el país del sol poniente.

Visto en: Santa Cruz - Torres Vedras - Portugal

BSO: The Sunset - El Atardecer - Altan

Praia Santa Cruz

Descubrí Santa Cruz casi por accidente, un día de temporal de hace 10 años, perdido por carreteras portuguesas. Cuando dí un paseo por ella, al soleado amanecer del día siguiente, supe que iba a convertirse en uno de mis "rincones refugio" preferidos. Si el trabajo me lleva a Lisboa en viernes procuro alojarme allí, pese a estar a unos 70 kilómetros, y permanecer hasta el domingo.

Soy un enamorado de la Costa Portuguesa, así que Santa Cruz tenía muchas papeletas para gustarme. No obstante su tamaño recoleto -pese a la reciente expansión-; la mole horadada del Penedo do Guincho; el mirador "toscano" (gracias lima) -del que se cuentan todo tipo de historias de enamorados, seguramente falsas -; sus antiguas construcciones encaladas; sus rincones de vieja colonia de veraneo decadente; y sobre todo su balcón hacia el impresionante Atlántico -gentil los días buenos y demoledor los malos-, hacen de ella un sitio verdaderamente especial.

Especial fue también para el escritor japonés Kazuo Dan (si, ese con el que intenté infructuosamente despistaros en la entrada anterior) quien vivió unos años en la localidad.

Visto en: Santa Cruz - Torres Vedras - Portugal

BSO: Cançao do Mar - Dulce Pontes (me pone los pelos de punta)
(Gracias Eulogio ;-) por la idea del reproductor)